REGISTRO DOI: 10.69849/revistaft/th102502181229
Leilane de Almeida Silva1
Camila Pereira Felix2
A avaliação da utilização do software BIM Autodesk InfraWorks para a concepção de Projetos Rodoviários oriundos do Civil 3D tem se mostrado uma das maneiras atualmente de estabelecer o fluxo de desenvolvimento de projetos a partir de uma concepção BIM. Porém o desenvolvimento em escalas diferentes desses softwares estabelecem muitas vezes ranhuras no fluxo estabelecido entre eles dificultando, assim, uma qualidade alta nestas concepções. Uma das hipóteses para não se atingir a finalidade desejada consiste nos dados preliminares utilizados nos projetos não serem inseridos de maneira corretas pelo grau de precisão ser aquém em comparação com outros softwares. Sendo assim, o presente artigo buscou estabelecer um caminho crítico desde a concepção do projeto rodoviário no software InfraWorks até a finalização com a inserção do projeto no Civil 3D. De maneira geral foi utilizado o Google Earth para a determinação do melhor encaminhamento da rodovia. Por fim, os resultados indicam que o progresso dos softwares ajudam a suavizar atritos existentes entre os mesmos e melhoram também a interação com o usuário, seja na melhoria das versões, seja em abertura de diálogo entre os projetistas/usuários para encontrarem uma versão de software realmente que atenta às necessidades e estabeleçam comunicação com outros programas.
Palavras-chave: Autodesk. Infraworks. DNIT. Civil3D.
1. Introdução
O presente artigo se desenvolve na Área de Infraestrutura Rodoviária cujo segmento é responsável por 60% das mercadorias e de mais de 90% dos passageiros no Brasil, conforme dados do Anuário CNT do Transporte 2018. O setor possui capacidade de expansão considerável pelo fato dos índices de Rodovias pavimentadas ainda se mostrarem muito abaixo das demandas solicitadas pelo setor do Transporte Rodoviário. No Brasil, segundo CNT (2018) apenas 12,4% da malha rodoviária é pavimentada. A frota de veículos circundantes aumentou 63,6% de 2009 a 2017, demostrando um claro desequilíbrio entre demandas de infraestruturas e qualidade de escoamento desses produtos. Além disso, a Área Rodoviário apresenta uma indústria muito atrasada em inovações tecnológicas como por exemplo a Plataforma BIM, que trouxe para as obras verticais grandes avanços.
Pesquisas demonstram que obras que utilizam o conceito BIM possuem uma redução de: 22% no custo de construção, 33% no tempo de projeto e execução, 33% nos erros em documentos, 38% de reclamações após a entrega da obra ao cliente e 44% nas atividades de retrabalho (MCGRAW HILL CONSTRUCTION, 2012).
Somado a isso o desenvolvimento da Plataforma BIM no setor de infraestruturas reduz bastantes incongruências quanto a otimização de processos, aprovações de projetos, compatibilizações de projetos e acertividades nas tomadas de decisões. Dessa forma o Building Information Modeling (BIM) ou Modelagem de Informação da Construção está se transformando em uma ferramenta utilizada amplamente e difundida nos mercados mundiais, principalmente nos pioneiros, aqueles mais desenvolvidos.
Sendo assim, o presente artigo abordará definições mais preponderantes, seus conceitos e sua importância no Brasil. Além das suas vantagens aplicadas nas obras de engenharia cuja aplicação tem se mostrado benéfica e importante. Será fonte de estudo também, os Manuais do DNIT cujo a normatização estabelece parâmetros e critérios admissíveis para obras Rodoviárias no país. Para isso além das revisões bibliográficas citadas acima, será realizado um estudo de caso sobre a utilização do software BIM Autodesk Infraworks para a concepção de Projetos Rodoviários advindos do Civil 3D, cujo a rodovia é a implantação da BR-437/RN, sendo estudado o uso da metodologia BIM em obras deste tipo.
Atualmente pode-se perceber, nos escritórios de engenharia, que a forma de projetar mudou. O avanço das técnicas, independente do ramo, desenvolveu. O que na década de 60 era um embrião do Computer Aided Design (Desenho Assistido por Computador) o famoso CAD, hoje toma corpo e forma em diversos softwares de modelagem avançada. O nível de precisão e detalhamento de projetos tiveram um crescimento sem precedentes nos últimos 50 anos. Porém o que observa-se que algumas áreas desenvolveram mais acentuadamente que outras. Trazendo um foco na Engenharia Rodoviária podemos explanar que na maioria dos projetos e estudos elaborados ainda está bastante acentuada a utilização do software CAD que, apesar de ter se mostrado um importante instrumento de trabalho no início do século, hoje temos disponíveis no mercado software e metodologia melhores e com maiores precisão. Dessa forma o BIM usa um modelo tridimensional (3D), em tempo real, e dinâmico que incrementa a produtividade das fases de projeto e execução de uma construção (EASTMAN et al. 2011). Sendo assim a dinâmica de gerenciamento arcaico de projetos particiona cada etapa de elaboração os tornando segmentos independentes e equipes que não interajem entre si, de forma a conceberem concepções indendentes e desconectadas de todo processo construtivo. Dessa forma, maximiza-se os transtornos do fluxo de informações, aumento dos retrabalho em todas as fases, concepções até execução. Podemos citar que uma das principais consequências desse particionamento do projeto consiste em se ter uma incompatibilidade nos projetos causandos sempre correções e aumento de prazo e do custo total do empreendimento.
Esses gargalos são observados na grande maioria dos escritórios de engenharia cujo o desenvolvimento dos projetos leva em consideração o modelo antigo de gerenciamento. Dessa forma salta-se as incompatibilidades entre os diversos projetos. Sendo assim a inserção de novas metodologias e softwares acrescentam e agilizam o avanço tecnológico pelo qual irá dar um novo dinamismo e facilitar os fluxos de trabalho.
Nos dias atuais cada vez mais os insumos utilizados pela Construção Civil desde materais até mão de obra especializada, estão em escassez ou com baixa disponibilidade no mercado, sendo assim o mercado se volta pra estratégias que garantam redução de insumos com menos tempo disprendido e redução ambientalmente sustentáveis, também chamadas “Lean Construction” (Construção Enxuta), por exemplo. Desprendendo-se que se faz necessário uma Tecnologia da Informação para aprimorar essa entrega de serviço com qualidade e rapidez. Trazendo agilidades também na tomadas de decisão em fase de projeto, de forma que a obra não encare problemas de cunho gerencial ou alguma dificuldade que poderia ter sido solucionada na etapa anterior.
Os softwares usados como Microsoft Project, Microsoft Excel e Primavera P6, foram aprimorados durante os anos e hoje são ferramentas muito utilizadas para controle e gerenciamento das obras. Sendo assim o BIM surgiu dessa necessidade de melhoria constante e possui uma metodologias no qual tem o objetivo de tornar projetos de engenharia mais rápidos e eficientes.
Trazendo à minúcia a explanação referente o tema desse artigo, a utilização dos softwares BIM Autodesk InfraWorks e CIVIL 3D para a concepção de Projetos Rodoviários nos quais o desenvolvimento dessas concepções é, em sua maioria, bastante arcaico e manual.
Atualmente as concepções dos Projetos Rodoviários utilizam na sua maioria a ferramenta AUTO CAD com a inserção de imagens georefenciadas na tentativa de fornecer maior integração dos elementos de campo com a concepção proposta no TERMO DE REFERÊNCIA do contrato, cujo documento norteia e fornece diretrizes para a concepção dos projetos. Apesar do Auto CAD ter sido responsável por considerável avanço na forma de se pensar e conceber projetos, nos dias atuais, ele tem se mostrado utrapassado e limitado tendo em vista às diversas necessidades que surgiram nos orgãos fiscalizadores e gerenciadores. Essas necessidades, entre outras, são: rapidez nas verificações de compatibilidade e vizualização mais real possível, tratamento de gargalos e erros e agilidade de aprovações não são alcançadas pelo software do século passado.
Ao não alcançar as necessidades correntes do mercado, essas concepções rodoviárias apresentam ligeiras defasagens técnicas que serão verificadas/corrigidas apenas na etapa posterior, porém poderiam ter sido sanadas e discutidas ainda na fase preliminar de estudos.
2. Desenvolvimento
2.1. Softwares utilizados
Para o desenvolvimento do estudo de caso da BR-437 apresentado neste artigo foram utilizados apenas dois softwares que são específicos de para Infraestrutura. Ambos compõem o rol de softwares da Metodologia BIM na qual utiliza elementos de compatibilização e interoperabilidade entre si. São eles: Civil 3D e o Infraworks. Dentre outros motivos o que possibilitou a escolha dos mesmos foi a difusão e utilização deles na Área de estudo. O mercado de Software conta com diversos outros produtos como o Bentley, porém a disponibilidade do mercado ainda não foi considerável com treinamentos e desenvolvimentos. Abaixo serão expostas algumas características destes softwares.
2.1.1 Civil 3D
O Civil 3D é um software que utiliza a metodologia BIM no desenvolvimento de projetos de infraestrutura, no qual é utilizado prioritariamente por engenheiros, sendo desenvolvido projetos de transporte, loteamentos, hidráulicos, projetos de portos, aeroportos, ferrovias, dentre outros.
2.1.2 Infraworks
O software Infraworks tem o objetivo de trazer o projeto de uma obra de engenharia para o contexto real onde ela será construída. Trata-se de um moderno programa de engenharia que integra as tecnologias BIM e GIS em um só modelo inteligente e em 3D. O software foi desenvolvido mais especificamente para ser utilizado em obras de infraestrutura (AUTODESK, 2014).
Trata-se, porém de um software que utiliza uma modelagem preliminar, sendo necessário o desenvolvimento do projeto em um programa com modelagem suficientemente correspondente ao Civil 3D. No qual permite a interoperabilidade entre diversos programas o que pode ser bastante útil para os profissionais da área e desenvolvimento da Metodologia BIM. Nas diversas áreas de da Engenharia Civil umas estão mais desenvolvidas que outras que se pode citar como exemplo a Construção Civil de Obras verticais na qual utiliza o software Revit, que é um programa de engenharia que também utiliza o conceito BIM e inserir dentro de um modelo já criado no programa com as condições reais de entorno, inclusive com obras de urbanismo e infraestrutura já incluídas. Desta forma é possível ter uma visualização do impacto daquela obra em sua cidade ou região, por exemplo.
No presente artigo será demostrado o melhor fluxo de trabalho para o desenvolvimento do estudo de caso da BR-437 através do software Infraworks e Autodesk Civil 3D, expondo os gargalos nos quais dificultam o perfeito entendimento do projeto e a sua assertividade. Soma-se a isso que também será utilizado imagem do Google Earth, e inserirmos no programa podendo desta forma obter a visualização da obra em seu entorno real.
2.2 Metodologia
O objetivo do estudo de caso deste trabalho foi o de avaliar a utilização dos softwares BIM Autodesk InfraWorks e CIVIL 3D para a concepção de Projetos Rodoviários através do Estudo de caso BR-437/RN no qual será uma obra de infraestutura rodoviária no Estado do Rio Grande do Norte. Para elaboração deste artigo foram utilizados os softwares Infraworks e Civil 3D. Foram analisados os benefícios da utilização antecipada de software de modelagem, no caso do CIVIL 3D, em fase preliminar de concepção, visando a otimização de tomadas de decisão em fase inicial de maneira mais clara e assertiva utilizando as metodologias BIM e GIS para esse tipo de obra.
A obra utilizada neste artigo será descrita de maneira que forneça subsídio e entendimento do Estudo de Caso utilizado, como fase incial do desenvolvimento da metodologia.
Após a descrição da obra, será exposto a utilização do Google Earth na escolha das altenativas de traçado que podem ser melhores desenvolvidos baseados em vizualização prévia e superficial já que a fase de desenvolvimento permite tal prerrogativa. Desta forma serão expostos ganhos nas otimizações de traçado como por exemplo: verificação de edificações no traçado em estudo, melhor desenvolvimento do traçado, entre outros. Cabendo acrescentar que nessa etapa usou-se as curvas de nível fornecidas pela imagem da região obtidas do Google Earth no qual possibilitou a vista em três dimensões (3D) do terreno.
Em seguida será desenvolvido através do software Civil 3D, o modelamento do traçado pensado na etapa anterior. Nesta etapa será projetado o traçado de acordo com o normativo do DNIT no qual especifica raio mínimo de projeto, curvas, rampas e a larguras de faixas.
Posteriormente, o Estudo de Traçado modelado será inserido no INFRAWORKS de forma a apresentar todas as características determinadas na etapa anterior. Em seguida, como última etapa do desenvolvimento, será analisada o fluxo existente entre o CIVIL 3D e o solftware Infraworks no mesmo projeto. Será demonstrada a interoperabilidade entre os softwares para este tipo de estudo como também será realizada a demonstração de como é feita a integração entre eles e os benefícios que ela traz para a engenharia.
A Figura 1 apresenta uma síntese das etapas utilizadas para elaboração do estudo de caso deste trabalho:
Figura 1 – Etapas para elaboração do estudo de caso
Fonte: Dados produzidos pelo autor, 2021
2.3 Descrição da obra
A BR-437 é uma rodovia de ligação da rodovia BR-405/RN e possui 32 quilômetros de extensão. O ponto inicial desta rodovia se dá na região da Chapada do Apodi, no Rio Grande do Norte (RN) e segue até a divisa do Estado do Rio Grande do Norte – Ceará. A região se configura como um centro produtor de grãos e frutas e vem gradativamente integrando sua economia às demais regiões do país. A rodovia já está implantada e encontra-se em terreno natural, mas sua pavimentação proporcionará meio de transporte mais eficiente, redução de tempo de viagem e consequentemente menor custo. Essa implantação visa a melhoria significativa na segurança e na mobilidade urbana dos povoados e municípios, inclusive com o tratamento dos referidos Pontos Críticos.
Figura 2 – Determinação da área do Estudo de Caso
Fonte: Dados produzidos pelo autor, 2021
2.4 Uso do Google Earth para definição preliminar do traçado
Nesta ETAPA 01 do desenvolvimento do Estudo de Caso foi feita a definição, mesmo em caráter preliminar, do Traçado a ser projetado referente a BR-437/RN. Sabe-se que o Traçado existente desta rodovia se desenvolve em Pista simples e não pavimentada. Com o auxílio do Google Earth é possível verificar uma séria de interferência neste traçado (Km 0), conforme recorte abaixo:
Figura 3 – Ponto de Interferência com o Traçado 01
Fonte: Google Earth, 2021
Dessa forma será necessário tratá-la de maneira a não prejudicarem as etapas posteriores do Estudo. Sendo assim, a solução encontrada foi o desvio do Povoado indicado nas imagens do Google Earth. Tal solução se faz necessária pois dentro do Perímetro Urbano deste povoado não possui Faixa de Domínio implantada e/ou consolidada e a sua implantação geraria muita desapropriação elevada onerando o Projeto da Rodovia. Soma-se a isso, que o traçado iria ter seu início em uma curva da BR-405, requerendo uma Geometria mais robusta de concordância e soluções.
Figura 4 – Solução do Ponto de Interferência com o Traçado 01
Fonte: Google Earth, 2021
Superado o ajuste do Ponto mais crítico do Traçado deverá ser desenvolvido os 32 quilômetros do Estudo, começando no Km 0 no Povoado de Jacurí e concluindo-se no Km32 na divida dos Estados do Rio Grande do Norte e Ceará. As demais interferências encontradas não serão objetos desse artigo, porém na realidade de Estudos de Traçado em empresas de infraestrutura deverão ser tratados todos os pontos críticos levantados de forma a fornecer o melhor traçado rodoviário. No desenvolvimento deste artigo chegou-se a definição do seguinte traçado, conforme recorte a seguir:
Figura 5 – Traçado concluído
Fonte: Google Earth, 2021
2.5 Uso do CIVIL 3D para a elaboração da modelagem do estudo de traçado e inserção dos parâmetros geométricos.
Nesta ETAPA 02 do desenvolvimento do Estudo de Caso foram utilizadas da etapa anterior as curvas de nível fornecidas pelo Google Earth, bem como as imagens mostrando as fotos aéreas com as respectivas edificações e o leito carroçável da rodovia inseridas no Civil 3D. Seu desenvolvimento se dará através das funções específicas do software.
Para começar a modelagem do Estudo de Traçado precisa-se de informações do terreno natural existente naquela área, chama-se normalmente da Superfície Topográfica. É baseada nela que serão desenvolvidos os serviços dos estudos e posteriormente dos projetos. Uma forma de obtenção dessa Superfície é a mobilização de uma equipe de Topografia no qual irá fazer esse levantamento das informações. Outra forma é através de uma das funcionalidades do Civil 3D contida na versão Civil 3D 2020 que permite extrair curvas de nível de qualquer região através do Google Earth, versão será utilizada neste artigo. A opção escolhida, dentre as apresentadas anteriormente, foi a utilização do software Civil 3D para a obtenção desses dados pelo fato de não necessitar de desprendimento de custo com mobilização e equipamento. Deixa-se registrado que trabalhos que são desenvolvidos em caráter preliminar podem fazer uso dessa metodologia sem prejuízo do objetivo a ser atingido.
Por se tratar de um Estudo que precisa atender à um padrão mínimo de coerência e mais próximo possível da realizade de escritórios de Infraestrutura, o arquivo deverá ser Georeferenciado além de indicar as coordenadas reais de campo, atende a um melhor entendimento para verificação do estudo de caso posteriormente. Sendo assim as informações que serão importadas do Google Earth estão associadas ao DATUM (que em cartografia refere-se o modelo matemático teórico da representação da superfície da Terra) WGS 84, na latitude 24S.
A seguir está sendo apresentada a Figura 6 com a configuração geográfica do Estudo de Traçado.
Figura 6 – Configuração geográfica do Estudo de Traçado
Fonte: Dados produzidos pelo autor no Civil 3D, 2021
Após a configuração geográficas do Estudo de Traçado deverá ser digitado o comando “GEOMAP” em seguida deverá ser selecionada a aba de Definição localização de MAPA. Localiza-se a área de interferência do estudo, conforme figura a seguir:
Figura 7 – Localização Geográfica para importação de imagens do Google Earth
Fonte: Dados produzidos pelo autor no Civil 3D, 2021
Após a localização da área de estudo, será apresentado no software Civil 3D a imagem do trecho completo do estudo, conforme ilustra a figura a seguir:
Figura 8 – Imagem da localização da área de estudo
Fonte: Dados produzidos pelo autor no Civil 3D, 2021
Concluindo-se a etapa de materialização de imagens de satélite como auxílio ao desenvolvimento do traçado e com as informações da ETAPA 01, no qual foi determinado por onde o traçado iria passar, será feita a modelagem do Estudo de Traçado que consiste na obtenção dos seguintes elementos de Geometria necessários ao estudo: Alinhamento, Perfil e Seção Tipo. De acordo com o Manual de Geométrico do DNIT para elaboração dos elementos citados se faz necessário as informações, conforme tabela a seguir:
Figura 9 – Informações necessárias para a elaboração dos elementos do estudo
Fonte: Manuais de especificações do Departamento Nacional de Infraestrutra de Transportes – DNIT, 2021
Com base nisso, foram coletados dados nos Manuais de especificações do Departamento Nacioanal de Infraestrutra de Transportes – DNIT para determinação dos parâmetros geométricos da rodovia e feita tal correlação de forma atender às exigências de raio mínimo da rodovia, superelevação, superlargura, entre outras.
Obtendo-se tais informações podemos seguir para a elaboração do Alinhamento do estudo. Sabe-se que para o desenvolvimento dentro do software BIM CIVIL 3D é necessário um tamplete contendo as informações necessárias para atendimento aos parâmetros normativos requeridos de orgãoes fiscalizadores como DNIT e DER. Porém o foco deste artigo não está nesse mérito de norma e sim na Análise do Fluxo BIM dos software já citados anteriormente. Tais parâmetros podem ser base de outro artigo científico pela sua relevância e necessidade.
A criação do alinhamento está contida na aba de “Início” na função de “Ferramentas de Layout de Alinhamento” como ilustrado na Figura abaixo:
Figura 10 – Ferramenta de criação do alinhamento
Fonte: Dados produzidos pelo autor no Civil 3D, 2021
Dessa forma podemos desenvolver o traçado com as informações contidas na Figura 9. Este alinhamento tomou com base o caminho traçado na ETAPA 01 deste estudo, a finalização do alinhamento está ilustrada na imagem a seguir:
Figura 11 – Alinhamento finalizado no Civil 3D
Fonte: Dados produzidos pelo autor no Civil 3D, 2021
O próximo elemento necessário de Geomtria é o Perfil Longitudinal referente ao alinhamento criado. Esse perfil é a demonstração do Terreno Natural ao longo do alinhamento. Ele demostra a superfície importada anteriormente. A ferramenta do Civil 3D utilizada nesta etapa é “Criação perfil da superfície” no qual a sua parte inferior são demostradas as estacas e as cotas correspondente a elevação do terreno natural. Em seguida foi criado o greide da cota acabada do estudo, baseado também na Figura 9 na aba indicada de Perfil, o perfil concluído está sendo apresentado a seguir na Figura 12:
Figura 12 – Perfil Longitudinal finalizado no Civil 3D
Fonte: Dados produzidos pelo autor no Civil 3D, 2021
Concluídas as etapas de construção do Alinhamento e do Perfil, deverá ser elaborada a Seção Tipo que possui as informações transversais do Estudo que está sendo desenvolvido. É semelhante a fazer uma secção em cada estaca para que se tenha uma visualização de como vai se comportar a pista nas curvas e nas tangentes. A construção desse elemento também se baseia na Figura 9. A seguir está sendo apresentado a Seção Tipo que subsidiou o desenvolvimento deste artigo:
A ferramenta de criação dessa Seção Tipo chama-se “Criação Assembly”.
Figura 13 – Seção Transversal Tipo no Civil 3D
Fonte: Dados produzidos pelo autor no Civil 3D, 2021
Figura 13 – Estilos de conjunto de códigos no Civil 3D
Fonte: Dados produzidos pelo autor no Civil 3D, 2021
2.6 Importação do estudo de traçado modelado para o INFRAWORKS.
Concluída a etapa de modelagem do Estudo de Traçao pode-se inciar a ETAPA 03. Nesta etapa foi utilizado o software Infraworks para a verificação da interoperabilidade existente entre Civil 3D e o anteriormente citado. Ambos são utilizados para a área de Infraestrutura com suas respectivas utilizações. Como já vimos, o Civil 3D desempenha o papel de amoldar o traçado de acordo com os parâmetros técnicos/normativos. Apesar do Infraworks também ter a possibilidade desse modelamento, no presente artigo ele está na etapa 03 do desenvolvimento, reservado no fluxo após o CIVIL 3D.
Para início da inserção do Estudo no Infraworks começaremos pela ferramenta “Gerador de Modelos” que funciona basicamente como localizador de alguma área de projetos no qual queremos trabalhar, no caso do presente artigo a BR-437. A seguir está sendo apresentado a Interface do software no qual começar a modelagem:
Figura 14 – Interface do INFRAWORKS
Fonte: Dados produzidos pelo autor no iNFRAWORKS, 2021
Com o comando “Gerador de Modelos” selecionada, procura-se a área de estudo do traçado com as devidas diretrizes do software e tem-se a imagem da área de estudo conforme imagem a seguir:
Figura 15 – Interface da área de estudo no INFRAWORKS
Fonte: Dados produzidos pelo autor no INFRAWORKS, 2021
Após essa localização da área de projeto será necessário importar os dados modelados no CIVIL 3D para “dentro” do INFRAWORKS. Cabe acrescentar, que essa importação pode-se ser feita através de diversas origens. Porém o escopo de estudo desse artigo utilizou a origem CIVIL 3D.
Figura 16 – Importação dos dados do CIVIL 3D para o INFRAWORKS
Fonte: Dados produzidos pelo autor no INFRAWORKS, 2021
Como pode-se verificar na imagem a seguir a captação das informações necessários para o INFRAWORKS é obtida carregando-se o arquivo completo com o Alinhamento, Perfil e Seção Tipo no mesmo arquivo. Essa facilidade trouxe a informações compatíveis e coerentes. Na sequência, após a conclusão a modelagem será apresentado em tela demostrando a interoperabilidade existente entre os softwares sem perda ou prejuízos das informações.
2.7 Análise da interação entre os softwares INFRAWORKS e CIVIL 3D e análise do fluxo BIM.
Concluída a etapa de inserção no software INFRAWORKS tem-se a última etapa que seria ETAPA 04. Dessa forma, pode-se extrair as seguintes aferições:
- O software CIVIL 3D, dentre os disponíveis atualmente no mercado, se mostrou com amplo destaque no desenvolvimento de projetos de Infraestrutura. Entendo que o software vai além das demonstrações aqui apresentadas.
- O software INFRAWOKS se mostrou visualmente agradável e facilmente entendível pela demonstração 3D atualizada e bem concebida.
- O fluxo do desenvolvimento primeiramente no CIVIL e posteriormente no INFRAWORKS se mostrou mais viável do que o contrário em diversos aspectos. Entre eles está a assertividade que o CIVIL 3D modela traz isso para o INFRAWOKS de forma a apresentar todas as nuanças modeladas.
3. Conclusão
O presente artigo demostrou as funcionalidades de dois softwares BIM, ambos utilizados para infraestrutura. Diante do que foi explanado no desenvolvimento do Estudo de Caso observou-se pontos positivos para o desenvolvimento do Estudo de Traçado utilizando a Metodologia BIM:
- No presente artigo foi elaborado um Estudo de Traçado adequado aos normativos vigentes do DNIT desenvolvidos no CIVIL 3D poderão dessa forma, ter mais assertividade nos quantitativos e nas correções caso ocorram. Em outros softwares, 2D por exemplo, uma única mudança poderia comprometer a inteira compatibilidade do projeto,
- Também foi desenvolvido uma apresentação no Infraworks demonstrando a capacidade técnica do mesmo em viabilizar e explanar de maneira mais didática e entendível a concepção do estudo. Além disso, a verificação 3D possibilita a correção visual e compatibilidade com o CIVIL 3D.
- Foram inseridos também algumas etapas imprescindíveis para a verificação da interoperabilidade existente entre os dois softwares de Infraestrutura;
- O passo-a-passo estudado foi desenvolvido de forma a propiciar um fluxo padrão para o Estudo de Traçado, entendo que o mesmo não é o melhor fluxo possível, e sim este é o mais adequado para a realidade no qual está inserido o estudo de caso.
- Após a inserção o câmbio entre os dois softwares apresentado, pode-se fazer com diversos outros, porém não é escopo desse artigo. A utilização do NAVISWOKS, TWINMOTION também traria benefícios para o fluxo BIM.
4. Referências
Anuário CNT do Transporte. 2008. Disponível em < https://anuariodotransporte.cnt.org.br/2018/> Acesso em 06 de novembro 2021.
Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. DNIT –IPR 706. Manual do Projetos Geométrico de Rodovias Rurais. Rio de Janeiro, 1999.
AUTODESK, University Brasil 2013. Estudo de alternativas de traçado de estradas utilizando Autodesk Infraworks. Disponível em < Infraworks Tutorial | PDF | Auto Cad | Autodesk (scribd.com)> Acesso em 06 de novembro 2021.
Anexo
Figura 17– Informações necessárias para a elaboração dos elementos do estudo
Fonte: Manuais de especificações do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes – DNIT, 2021
Figura 18 – Informações necessárias para a elaboração dos elementos do estudo
Fonte: Manuais de especificações do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes – DNIT, 2021
Figura 19 – Informações necessárias para a elaboração dos elementos do estudo
Fonte: Manuais de especificações do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes – DNIT, 2021
Figura 20 – Informações necessárias para a elaboração dos elementos do estudo
Fonte: Manuais de especificações do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes – DNIT, 2021
1 leilanealmeidasilva@hotmail.com
Engenheira Civil – UPE
Pós-Graduada em Master BIM: Ferramentas de Gestão e Projeto
Instituto de Pós-Graduação – IPOG
ORCID – https://orcid.org/0009-0002-9732-7095
2 camilapfelix@outlook.com
Arquitetura e Urbanismo – UNIFBV
Pós-Graduada em Infraestrutura Urbana em Loteamentos e Condomínios – Metodologia Bim – Faculdade UniBF ORCID – https://orcid.org/0009-0003-3021-1650